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                                                                                                                              <kbd id='3UcDFgfVRY'></kbd><address id='3UcDFgfVRY'><style id='3UcDFgfVRY'></style></address><button id='3UcDFgfVRY'></button>

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                                                                                                                                                      <kbd id='3UcDFgfVRY'></kbd><address id='3UcDFgfVRY'><style id='3UcDFgfVRY'></style></address><button id='3UcDFgfVRY'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='3UcDFgfVRY'></kbd><address id='3UcDFgfVRY'><style id='3UcDFgfVRY'></style></address><button id='3UcDFgfVRY'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='3UcDFgfVRY'></kbd><address id='3UcDFgfVRY'><style id='3UcDFgfVRY'></style></address><button id='3UcDFgfVRY'></button>

                                                                                                                                                                          bet007

                                                                                                                                                                          2017-12-26 05:41:35 来源:宁夏交通网

                                                                                                                                                                            报道称,为抑制高速运行时会产生的进入隧道时的噪音问题,新干线列车对车头“鼻子”部分进行了加长设计。ALFA-X车头一端与目前的E5系列相同,另一端则进一步拉长以检验实际效果。

                                                                                                                                                                            据悉,列车还配有地震导致剧烈摇晃时也不易脱轨的转向架,以及减少行驶时摇晃的装置。同时为开发噪音较小的导电弓和刹车将收集数据。

                                                                                                                                                                            据了解,上一代试验列车“FASTECH”虽然也以时速360公里运行为目标反复进行了试验,但没能解决噪音问题,E5系列最终以时速320公里的速度运行。“ALFA-X”与“FASTECH”一样,也为紧急停车时充分利用空气阻力,采用了车顶打开板子的设计。

                                                                                                                                                                            全国哪个地方的人最胖?中国疾病控制中心《慢性病及其危险因素监测数据》报告称,总体而言,北方人超重率和肥胖率明显高于南方人。其中,天津的超重率全国第一,为40.9%,西藏的超重率最低,为18.4%;北京的肥胖率全国最高,为25.9%,海南和广西的肥胖率均最低,为5.7%。

                                                                                                                                                                            2017年5月上旬,上海市民办小学举行“幼升小”面谈,阳浦小学和青浦世界外国语学校把家长也列为考察对象,考题难倒了众多家长。家长的肥胖居然成了一些学校的考察目标。家长太胖,孩子就可能不被录取。这事引起了一些家长和公众的愤懑,认为这是赤裸裸的人身歧视。

                                                                                                                                                                            如果考舞蹈学校,根据家长的身材预测学生发育走向,也无可厚非。但孩子考的是小学,也要看家长身材,就有些过分了。

                                                                                                                                                                            但是,也有人支持学校这么做。理由是,生活和学习要求的是自律,自律就是积极主动管理自己、对自己负责。如果一位家长很胖,体重超标,健康亮红灯,还是不肯减肥,管不住嘴,迈不开腿,自己的身材都管不好,怎能管好人生?家长不自律,孩子怎会自律?

                                                                                                                                                                            这种反驳似是而非。肥胖的成因太复杂,显然不只是人的不自律,管不住嘴,迈不开腿那么简单,至少是遗传、环境和和后天行为方式的复合和叠加。换言之,肥胖有难以控制的先天因素。

                                                                                                                                                                            以家长在吃喝或锻炼上不自律,进而怀疑孩子也不自律作为肥胖的依据,就不录取肥胖家庭的孩子,有些强词夺理。不过,从另一面看问题,肥胖的确有生活方式,尤其是饮食无节制、不愿意锻炼的因素。

                                                                                                                                                                            让人伤心的是,肥胖者难以排解的自卑和自悲,可能导致隐性抑郁,慢慢地影响生活和工作。另一项最近发表的研究调查“肥胖歧视”与生理活动之间的关系,结果表明,肥胖者感觉到自己由于太胖而受到他人的歧视,他们的锻炼和活动会比其他人有明显的下降。

                                                                                                                                                                            研究人员分析了英国长期追踪调查的50岁以上的5400名志愿者的相关信息。那些感觉到自己因为过于肥胖而受到外界歧视的人,每周参加至少一次中等强度或高强度的运动的可能性,比其他人要低66%。

                                                                                                                                                                            原因在于,超重或肥胖的人更加在意自己在他人面前的形象,他们不希望自己在锻炼的时候吸引他人异样的关注或揶揄,让他们尴尬。更深层的原因可能是,肥胖者会通过别人的异样关注而深信自己属于懒惰,不爱运动的那种人,除了自惭形秽,从而破罐子破摔,认为不必过分地锻炼身体以减肥。而且,他们认为,锻炼与否,结果也并不会有多少差异。

                                                                                                                                                                            因此,面对肥胖,既要找到原因,从饮食和运动方面进行积极的减肥,也要有配套的心理咨询和治疗。他人应当克制对肥胖的歧视,给肥胖者创造宽容的健身氛围,从而提高国民整体健康水平。张田勘

                                                                                                                                                                            随着国家质检总局在6月30日发布有关汽车召回的信息,我国2017年上半年乘用车市场召回数据全部出炉。2017年上半年,中国乘用车市场共38个汽车品牌发布了118次召回公告,累计召回4861998辆汽车。值得注意的是,特斯拉启动了公司历史上最大规模的一次召回,召回数量占其2016年总销量的69.7%,中国市场也在本次召回范围内,国内共6634辆特斯拉汽车将被召回。   2017年上半年中国乘用车市场召回榜单

                                                                                                                                                                            2017年上半年,中国乘用车市场共38个汽车品牌发布了118次召回公告,累计召回4861998辆汽车。尤为值得注意的是,国内乘车召回数量在3月份达到上半年高峰的2609294辆后,进入第二季度直线下降,第二季度共召回乘用车1121859辆,比去年同期下降多达72.85%,这也拉低今年上半年的召回量同比去年下降18.87%。,

                                                                                                                                                                            全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中国经济网记者采访时表示:“今年乘用车召回数量在3月份后迅速下降,除了部分车企为避免在3·15期间被‘曝光’而选择了提前主动召回之外,也与今年没有大规模群发性事件发生有关,比如去年大面积爆发的高田气囊事件;高田气囊事件不仅在国内,在全球都是一起恶性的产品质量问题事件,而其影响并未完全消退;同时,在经历中国车市连续大幅增长,以及缺陷产品召回法规出台初期对汽车召回带来的叠加影响之后,汽车召回在未来也将进入更平稳的阶段”。   2017年上半年国内乘用车召回情况(按国别)

                                                                                                                                                                            从国别情况来看,2017年上半年,德系共6个品牌召回车辆2473858辆,占召回总量的50.88%;日系共9个品牌召回汽车1455592辆,占比29.94%;美系共6个品牌召回汽车346465辆,占7.13%;自主品牌共8个品牌召回汽车233500辆,占4.80%;韩系、英系各有3个品牌分别召回车辆178512辆和57734辆,占召回总量的3.67%和1.19%; 其余,意大利、法国、瑞典各有一个品牌发布召回公告,分别召回汽车78700辆、30133辆和7504辆,占召回总量的1.62%、0.62%和0.15%。

                                                                                                                                                                            德系+日系占比超八成 3.15前主动召回

                                                                                                                                                                            2017年上半年,德系品牌召回数量远超其它国家品牌,德系共召回汽车2473858辆,占比达50.88%;日系品牌则以召回1455592辆,占比29.94%的成绩紧随其后。德系加日系的召回量超过总召回量的八成。   2017年上半年德系召回占比超五成

                                                                                                                                                                            其中,仅在3月,奥迪就2批次共计召回汽车1253347辆,而丰田和奔驰则已654902辆和403813辆的召回量,分列召回榜二三位,三者合计召回量超过200万辆,这也使得今年3月成为上半年的召回最高峰。

                                                                                                                                                                            不过,全国乘联会秘书长崔东树也直言,车企如此大规模的召回汽车与“3·15”也有不小关系;“避免在3·15期间被‘曝光’,部分车企选择了主动召回。”

                                                                                                                                                                            高档车召回占比超4成 召回=企业不好?

                                                                                                                                                                            随着2016年,宝马与奔驰携手突破了200万辆销量大关,全球高档车市场正式迈入200万辆时代,而在光鲜的销量背后,高档车频频大批量的召回也是“引人注目”。   高档车品牌召回情况

                                                                                                                                                                            “我国消费者对汽车召回有两大认识误区”,中国工程院院士李俊在出席博鳌论坛时直言,“一是认为‘召回就是质量差’,二是认为‘哪个企业召回哪个企业就不好’。”

                                                                                                                                                                            不过,实际情况并非如此。今年上半年,奥迪、奔驰、宝马、捷豹、路虎、雷克萨斯、沃尔沃、特斯拉、林肯、英菲尼迪等高档车品牌,乃至玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼、阿斯顿马丁、劳斯莱斯等超豪华品牌都发布了召回公告,且累计召回汽车的数量为2014218辆,占比高达41.43%。

                                                                                                                                                                            自主与国际接轨 召回占比大幅增加

                                                                                                                                                                            今年1月3日,自主品牌长安汽车宣布召回185299辆CX20和欧力威汽车,不仅成为当月召回数量最多的品牌,这一单次召回数量还甚至超过自主品牌在去年全年的召回总量,2016年全年,自主品牌召回汽车总量为132991,占全部召回量的1.17%。

                                                                                                                                                                            而这也拉开了自主品牌召回的序幕,2017年上半年,自主品牌8个品牌累计召回汽车233500辆,占召回总量的4.80%,不仅召回品牌数与合资品牌持平,召回总量占比也有较大增长。在《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布以后,汽车召回成为业界新常态,而自主品牌在国内汽车召回数量井喷之时却“按兵不动”,相比合资品牌召回数量很低。

                                                                                                                                                                            但相信随着自主品牌汽车保有量的不断提升,以及自主品牌车企和消费者对汽车召回的认识逐渐理性,自主品牌乘用车的召回数量和频次也必将向国际水准靠拢。

                                                                                                                                                                            高田事件持续发酵 波及超6000万辆汽车

                                                                                                                                                                            截至美国当地时间6月26日高田正式申请破产保护,在全球范围内,至少有16人因高田安全气囊隐患而死;并且因高田气囊引发的相关汽车召回,已超过6000万辆,成为史上最大的汽车召回案。   高田气囊

                                                                                                                                                                            回溯2016年,我国汽车市场首次形成超越千万辆的召回规模,共计召回汽车11331565辆,据国家质检总局此前发布数据显示,这其中超过半数都是受高田问题气囊影响所致。

                                                                                                                                                                            而“高田气囊事件”影响至今仍在延续,今年4月,日系品牌斯巴鲁因高田气囊问题共召回汽车149028辆,占4月我国乘用车召回总量的56.54%,成为4月召回数量最多的品牌。对此全国乘联会副秘书长崔东树表示,因为高田气囊单一零部件而发生的大规模召回,体现了每一个单独零部件在越来越复杂的车身整体中的重要程度;同时,高田气囊事件不仅在国内,在全球都是一起恶性的产品质量问题事件,而且其影响并未完全消退。

                                                                                                                                                                          责编:

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