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                                                                                                                                                                          棋智谷

                                                                                                                                                                          2017-12-26 22:21:00 来源:宁夏交通网

                                                                                                                                                                            创建于2003年的C4I司令部负责以色列国防军的电子通信和网络防御能力。2011年以色列国防军总参谋部在C4I司令部下建立了网络防御司,负责保护国防军的网络体系。

                                                                                                                                                                            面对愈演愈烈的网络恐怖活动,2015年6月15日以色列国防军宣布在2017年建成网络司令部,以整合军事情报局和C4I部队等机构。网络司令部是以色列继北方军区司令部、中央军区司令部、南方军区司令部和后方司令部之后设立的第五个司令部。

                                                                                                                                                                            军民融合是以色列提升网络战能力的重要路径。2012年10月以色列国家网络局与国防部联合推出军民两用的网络安全研发计划,即“马沙德计划”。2013年,国家网络局与首席科学家办公室合作启动了“卡迪玛计划”,即“促进网络防御研发计划”。

                                                                                                                                                                            2014年9月,以色列国防部启动“数字铁穹”计划,计划在3年内建成保护以色列关键信息和国防系统的庞大的网络安全系统。“数字铁穹系统”能够确认网络威胁、保护现有系统、清除网络威胁和实施网络反击,进而提升以色列国防军和以色列政府的网络防御能力。慕小明

                                                                                                                                                                              (作者单位:西安政治学院)

                                                                                                                                                                            进入7月,全国各地天气燥热。除了高考考生惊心动魄地查询自己的分数,对于汽车企业而言,上半年销量成绩单的出炉同样是几家欢乐几家愁。《汽车销售管理办法》实施、新能源车补贴政策调整等,让车企之间的竞争愈发激烈。韩系车销量持续低迷、自主品牌集体向上突破、智能网联汽车产品轮番登台,让上半年国内汽车市场看点十足。

                                                                                                                                                                            韩系车销量持续低迷

                                                                                                                                                                            与此前日系车军团市场受挫如出一辙,由于政治等因素影响,今年上半年韩系车表现低迷。

                                                                                                                                                                            数据显示,今年5月,北京现代在国内销量为3.5万辆,同比下跌65%,前5个月累计销量同比下滑了47.3%。东风悦达起亚受到的冲击同样强烈,5月销量为1.73万辆,同比下降65.3%,前5个月销量只完成了全年目标的15.81%。

                                                                                                                                                                            中国市场的表现也拖累了现代汽车在全球的总销量,今年上半年现代在全球销量同比下降8%至219万辆。

                                                                                                                                                                            即将在今年迎来15岁生日的北京现代曾经创造过令业内瞩目的“北现速度”,如今却在危机的泥淖中匍匐前行。韩系车的销量下滑有着外部因素的影响,但更多人认为,这是给多年来顺风顺水的北京现代敲了一个警钟。

                                                                                                                                                                            分析认为,曾经为抢占中国市场立下功劳的“多代同堂”产品策略,已与日新月异的中国消费市场脱节,雷同的产品无法满足中国消费者的需求。同时,北京现代内部对于市场变化,以及对于市场危机的应对,也准备的并不充分。

                                                                                                                                                                            对于下半年市场的走向,北京现代副总经理吴周涛在接受采访时给全体员工打气加油。“过去这三个月,北京现代经历了非常大的挑战,压力很大。但是,我们一直没有失去信心。”吴周涛说,重要的是通过讨论让员工找出存在什么问题,或者怎么去改进,更多地让大家意识到企业现在遇到的困难,重新找回北现当初创业的精神和激情,让每个员工意识到北现需要改变,激发大家的信心。

                                                                                                                                                                            自主品牌集体向上突破

                                                                                                                                                                            韩系车的市场占有率下滑给自主品牌带来了赶超的机遇。

                                                                                                                                                                            广汽传祺5月销量超4.4万辆,同比增长52.1%,1~5月累计销售20.75万辆,同比增长62.2%。上汽乘用车6月销量为3.41万辆,同比增长83.16%,上半年累计销售23.4万辆,同比增长113%。吉利汽车1~5月批发销量同比增长91.4%至45.6万辆。

                                                                                                                                                                            除了销量上的追赶,自主品牌在海外市场的拓展和国际化上也有着亮眼的成绩。

                                                                                                                                                                            6月23日上午,吉利与宝腾在马来西亚签署约束性协议,实现对马来西亚宝腾汽车以及豪华跑车品牌路特斯的正式收购。收购完成后,吉利将持有宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯51%的股份。这意味着,继并购沃尔沃后,吉利的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。

                                                                                                                                                                            走国际化路线的还有广汽传祺。在年初的北美车展上,广汽传祺成为首个进入主展馆的中国品牌。如今,广汽传祺已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块成功布局。据透露,广汽传祺将在不晚于2019年进入北美市场。

                                                                                                                                                                            相比于吉利和广汽传祺,宇通在海外市场的开拓更早。2003年,宇通就进入了拉美市场,并将开拓这一市场当作战略任务。在古巴,宇通客车的占有率已达99.9%;在乌拉圭,宇通也占据了所有中资品牌客车90%左右的销量。

                                                                                                                                                                            “一带一路”政策的利好、合资品牌的销量震荡给自主品牌带来了发展机遇。但业内分析,自主品牌销量起伏的背后,体现出车企在产品、技术以及管理能力上的综合博弈。长安汽车总裁朱华荣表示,自主品牌之间的洗牌和淘汰在未来一段时间会比今天更激烈,尤其是未来5年。“我认为,自主品牌在中国这个市场中开拓,暂时可不扩展到全球领域。未来5年,有5个能活得好,已非常令人满意了。”

                                                                                                                                                                            新能源汽车迎来新机遇

                                                                                                                                                                            “我们要摒弃弯道超车的幻想。”尽管不久前,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠给本土车企敲响了警钟,但自主品牌在新能源汽车领域的销量表现仍可圈可点。

                                                                                                                                                                            今年5月,国内新能源汽车销量大涨,在4月2.9万辆的基础上增长40%,达到38119辆。前五名被比亚迪、吉利、北汽、众泰以及江淮汽车五家自主品牌车企牢牢把持。

                                                                                                                                                                            政策的调整也将影响新能源汽车的未来走势。按照规定,2017年在2016年补贴标准上退坡20%,同时地方财政的单车补贴上限不得超过中央财政补贴额的50%。与此同时,今年6月13日,国务院法制办公室发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》。该办法提出将企业平均燃料消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)进行“并行”管理的机制,即所谓双积分制度。

                                                                                                                                                                            从相关新能源汽车产品投入看,今年下半年新能源车市场还会继续暴涨。据了解,比亚迪全年推出7款新车来稳固市场地位。北汽新能源计划今年销售新车20万辆。广汽传祺将推出3款全新新能源车。吉利2017款帝豪EV和帝豪PHEV将陆续投放市场。奇瑞将推出一款A00级的小蚂蚁车型、艾瑞泽5纯电动车型和一款小型SUV的纯电动车型。上汽荣威i6、荣威RX5 EV才刚刚上市,后续销量值得期待。长城汽车将推出纯电动SUV。而长安汽车同样将有两款新能源车面世。

                                                                                                                                                                            此外,无论是4月举办的上海国际车展,还是6月开幕的亚洲消费电子展,自动驾驶及无人驾驶汽车都成了绝对焦点。除了最早布局无人驾驶的谷歌,以及沃尔沃、奥迪、宝马、长安、北汽等传统车企,今年开始,百度、大陆集团等非汽车整车企业先后宣布涉足自动驾驶领域,形成了互联网企业和车企研发自动驾驶、无人驾驶汽车的高潮。

                                                                                                                                                                            值得一提的是,中国一汽于7月4日宣布,与百度签署了战略合作框架协议,将深度参与百度阿波罗计划。这是继奇瑞之后第二家宣布加入百度自动驾驶汽车研发计划的整车制造商。目前,百度已经与全球60家汽车制造商在智能汽车方面进行了合作。在刚刚落幕的夏季达沃斯论坛期间,与会嘉宾预测,全球有望在2021年迎来无人驾驶汽车元年。记者 钟天骐

                                                                                                                                                                            作为学者,韦力有很多头衔:故宫博物院故宫学研究所兼职研究员、复旦大学中华古籍保护研究院特聘研究员、首都师范大学国学传播研究院学术委员、全国古籍评审工作专家委员会专家……而他最喜欢的称呼,也许是“藏书家”,最爱干的事,也许是寻访藏书楼。

                                                                                                                                                                            “一定有前辈寻访过古代藏书楼,可惜没留下系统的记录。从上世纪末到本世纪初,我基本调查清楚了古代藏书楼的现存情况。”韦力说。在十几年前出版的《书楼寻踪》中,他记录了80余座藏书楼,连门牌号都记了下来;在今年出版的新书《书楼觅踪》里,又有160余座藏书楼被重新发现。

                                                                                                                                                                            私家藏书楼始于何时?韦力以自己的寻访经历判断,是秦代的二酉洞。秦始皇焚书坑儒,大儒伏胜冒死抢出一千余册典籍,历尽艰险,藏于湖南沅陵县的一处山洞中,经学火种得以保存。后人用“书通二酉”来比喻读书甚多、学识精湛。韦力把二酉洞看作伏胜的藏书楼,也是中国私家藏书楼的开端。

                                                                                                                                                                            有这样一个略显悲壮的开端,中国的藏书楼在滚滚的历史长河中总显得风雨飘摇,尤其到了清代,藏书集于大成,也毁于旦夕。但关于藏书楼的传奇从未消散,藏书楼,是文人的精神家园,也是文人的精神坚守。

                                                                                                                                                                            藏书家对民族历史的传承有汗马功劳

                                                                                                                                                                          责编:

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