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                                                                                                                              <kbd id='0Yg16ddD3m'></kbd><address id='0Yg16ddD3m'><style id='0Yg16ddD3m'></style></address><button id='0Yg16ddD3m'></button>

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                                                                                                                                                                      <kbd id='0Yg16ddD3m'></kbd><address id='0Yg16ddD3m'><style id='0Yg16ddD3m'></style></address><button id='0Yg16ddD3m'></button>

                                                                                                                                                                          澳门金沙2055

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                                                                                                                                                                            妻子怕他得罪人,但杨涛还是决定写篇文章,批评巴铁的设计不符合交通安全的起码要求。

                                                                                                                                                                            他的质疑首先针对巴铁的“块头儿”。根据巴铁宣传视频提供的数据,巴铁的总高度是4.5米,下层小汽车通行高度为2.1米 。

                                                                                                                                                                            在杨涛看来,巴铁本身超高了,而2.1米的下方净空高度会对司机的心理和视野带来极大的影响。

                                                                                                                                                                            “这个高度只满足时速5公里以下的车库高度要求。在50~60公里的巴铁设计时速下,没有哪个小轿车司机敢开车穿过去。”

                                                                                                                                                                            这位交通工程专家指出,根据国内外设计规范,非机动车道路的净空高度都要达到3.5米以上,何况机动车。“对5座及以上的机动车来说就更不靠谱了。”

                                                                                                                                                                            对坐在上方的乘客来说,巴铁也难说得上安全。

                                                                                                                                                                            杨涛做过一道计算题:巴铁用于承载乘客的空间面积约为350平方米。每个人的使用面积在0.5平方米左右,巴铁最多可承载600~700人,很难满足其“容纳1200~1400名乘客”的初衷。

                                                                                                                                                                            他“退一步”说, 就算只有600人,车体也接近40吨。“在悬空3米的情况下, 仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑,在时速30公里以上车速行驶中的动载冲击下,几乎无法保证车辆结构的安全稳定。”

                                                                                                                                                                            上海交通大学汽车工程研究院教授张建武觉得这些问题并非无解,因为“技术并不深奥”。

                                                                                                                                                                            7年前,张建武带着团队,为巴铁的前身“立体快巴”项目做了一份可行性分析报告。

                                                                                                                                                                            此后,这份报告经常出现在北京华赢凯来资产管理有限公司(以下简称“华赢凯来”)“借贷咨询与服务”项目的宣传中。该公司与巴铁所属的巴铁科技发展有限公司皆由一人控股。

                                                                                                                                                                            张建武对中国青年报·中青在线记者说,自己从来不认为巴铁是什么颠覆性的交通工具,“它算是一种轨道交通,采用电力驱动,概念和动车差不多。”

                                                                                                                                                                            2016年8月,张建武在网上看了“巴铁启动路面测试”的照片,感觉有些失望。

                                                                                                                                                                            在他看来,那根本就不是“测试”,只能算“演示”。“一个模型,把概念具象化罢了,感觉像用手推着跑。”

                                                                                                                                                                            张建武所说的“测试”是有条件的,那就是巴铁已经做好正式应用的准备,专业的指标都达到实际要求。

                                                                                                                                                                            从“演示”到“测试”, 技术上仍旧要“走一段路”。

                                                                                                                                                                            张建武开出的一剂“药”是“车身改成铝合金”,用来解决车体结构和轻量化的问题。因为巴铁很重,如果把重量压在16个轮子上,“轮压很大”“功率能耗很大”“噪声很大”。

                                                                                                                                                                            另一个更为核心的问题出现在巴铁的驱动装置上。

                                                                                                                                                                            张建武说,巴铁要实现转弯,不能使用高铁下方的转向架,“因为它太宽了”。

                                                                                                                                                                            他的方案是采用“分布式轮毂电机驱动”。在这个设计中,“巴铁”要用16个轮子来承压,每个轮子都是一个独立驱动的单元,内置电机,并且能够调节转数。“16个轮子同步的话,就可以走了。”

                                                                                                                                                                            不过,即使在巴铁受到广泛质疑的今天,张建武依然不否认巴铁是一个“治理交通拥堵”的好创意。只是在由创意迈向产品的过程中,没有拿到市场的“通行证”。

                                                                                                                                                                            “天下哪有那么多成功的发明,我们尊重发明,鼓励人去想那些可能性,哪怕10个发明只有一个成为生活中不可缺少的部分。”他说。

                                                                                                                                                                            “为巴铁造一座城”

                                                                                                                                                                            看到巴铁“试验成功”的新闻时,交通工程硕士赵昊头皮发麻。

                                                                                                                                                                            “难道巴铁真的能够‘开’到现实中来吗?”他反复问自己。多年累积的经验在敲打着他的脑袋,告诉他:“不可能的,巴铁不可能普及。”

                                                                                                                                                                            2016年4月,他在知识分享网站上被邀请回答:“巴铁到底是什么?城市立体快车能实现吗?”他回复:“巴铁最大的问题就是太大了,太大了,超高超限了啊!太危险了。”

                                                                                                                                                                            他甚至调侃了一句:“以后要是这东西真的普及了,我就去造星河战舰。”

                                                                                                                                                                            有人在他的回答下面直接反驳:“很多真正的新事物从出现到人们接受和应用,其本身在逐步影响现实。”“第一辆地铁要是在当今发明的话,按你的逻辑要说‘怎么可以破坏城市道路去挖坑?’”

                                                                                                                                                                            赵昊直接回敬:“交通哪里来彻底创新一说。说到底,是几百年来的实践积累,学习国外技术,并因地制宜地改造自己。”

                                                                                                                                                                            没过多久,现实似乎打了赵昊的“脸”。“巴铁一号”在秦皇岛启动路面测试的那天,很多人在他的回答下面留言:“啪啪啪(互联网用语,表示掌掴面部的声音)”“坐等楼主的星河战舰”“对创新能不能包容点”。

                                                                                                                                                                            赵昊清晰记得,那天手机上的社交软件把头条给了巴铁,还配了一张特别醒目的“巴铁一号”图片。

                                                                                                                                                                            自称“学霸”的赵昊对中国青年报·中青在线记者说,他觉得自己就像站在台上,戴着高帽,被台下的人指着鼻子骂。

                                                                                                                                                                            夜里,他辗转反侧,不得入眠。半夜拨通了导师的电话,讲述自己的经历。

                                                                                                                                                                          责编:

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