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                                                                                                                                              <kbd id='2ZrOFx5lib'></kbd><address id='2ZrOFx5lib'><style id='2ZrOFx5lib'></style></address><button id='2ZrOFx5lib'></button>

                                                                                                                                                      <kbd id='2ZrOFx5lib'></kbd><address id='2ZrOFx5lib'><style id='2ZrOFx5lib'></style></address><button id='2ZrOFx5lib'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='2ZrOFx5lib'></kbd><address id='2ZrOFx5lib'><style id='2ZrOFx5lib'></style></address><button id='2ZrOFx5lib'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='2ZrOFx5lib'></kbd><address id='2ZrOFx5lib'><style id='2ZrOFx5lib'></style></address><button id='2ZrOFx5lib'></button>

                                                                                                                                                                          澳門威尼斯人

                                                                                                                                                                          2017-12-26 06:00:55 来源:宁夏交通网

                                                                                                                                                                            导师狠狠地批评他:“你信的是什么?你该信的是科学,是知识,是你手里的书,是你实践中看到的案例,是你自己!”

                                                                                                                                                                            从发明创造的角度看,杨涛承认,巴铁“有值得肯定的一面”。但他同样认为,质疑和怀疑很重要。因为“真正科学合理的发明创造应该是经得起质疑甚至怀疑的。”

                                                                                                                                                                            他在文章中写道:“巴铁的发明与研制,目前仅停留在车辆构造的概念设计与车体的制造方面,对于它运行使用所需要的交通系统规划和道路交通设计、控制与管理及其环境设计等方面的考虑十分欠缺。”

                                                                                                                                                                            他告诉中国青年报·中青在线记者,巴铁要开到城市里,只能为它量身打造一座新城。

                                                                                                                                                                            杨涛曾听说过某巴铁“发烧友”对这座“巴铁之城”的构想:

                                                                                                                                                                            巨型的巴铁行驶在巨型路面上,串联着客流走廊、城市中心、副中心、片区中心。

                                                                                                                                                                            为了下层净空高度满足大小客车安全通行,这时的巴铁车辆整体高度已经达到7米,宽度达8米。

                                                                                                                                                                            在这个新区里,所有的道路、桥梁、红绿灯、标识牌等都已经按照巴铁的参数进行了重新设计。包括道路安全净空高度、车道宽度、桥梁承载能力及相应的材料和结构设计。

                                                                                                                                                                            由于巴铁高达7米,所有的巴铁车站都是高架立体车站,装配上下移动扶梯和无障碍电梯。车站具有售检票系统和功能,配有电子公交站牌。有的地方开放了二层商业区,直接衔接巴铁车站。

                                                                                                                                                                            巴铁途经道路不会进行任何绿化,因为一些植物有可能会横向生长,形成安全隐患。

                                                                                                                                                                            杨涛觉得,这种构想本身就不够严谨。更何况,如果要实现这些构想,至少需要解决巴铁车辆设计与制造的所有关键技术问题,还需要多专业多领域专家共同参与,为巴铁量身打造。“目前距离可行和成功还非常非常遥远。”

                                                                                                                                                                            “大约有10万亿元人民币的市场需求”

                                                                                                                                                                            在很长一段时间里,巴铁都没有“驶出”人们的想象。

                                                                                                                                                                            这个概念最早为人所知,是在2010年的北京国际科技产业博览会上,当时它的名字还是“立体快巴”。

                                                                                                                                                                            在媒体的报道中,立体快巴被高高捧起,被介绍为速度快、零排放、成本低、载人多,每辆可载客1200~1400人,最高时速可达60公里。

                                                                                                                                                                            仅半年后,立体快巴“开出国门”。美国《时代》杂志把它列入世界2010年50大发明。同年入选的还有如今在资本市场大热的“充电桩”和“无人车”。

                                                                                                                                                                            《时代》杂志的网站写道:“比地铁便宜、依靠部分太阳能的庞然大物将跨越两条车道,在高速公路上方7英尺高处载着1200人,汽车从下方穿行。 巴士上的乘客应该会有一种‘高高在上’的感觉。”

                                                                                                                                                                            但很快,立体快巴“驶出”人们的视线。直到6年之后,它以“巴铁”的身份回归。

                                                                                                                                                                            2016年5月,巴铁出现在第19届北京科技博览会上,名字的由来是“巴士和地铁的结合体”。而巴铁所属的企业也变更成了巴铁科技发展有限公司。

                                                                                                                                                                            当月,巴铁科技发展有限公司的负责人在一次采访中,为巴铁的未来勾勒出一幅巨大蓝图。

                                                                                                                                                                            根据当时的文字直播实录,小学学历的“巴铁”发明人宋有洲透露了创意的由来。

                                                                                                                                                                            宋有洲表示,在深圳时,曾思考如何利用汽车以上的空间缓解堵车问题,他路过深圳大道,正好赶上修地铁。

                                                                                                                                                                            他说自己看见一个“龙门吊”正在运行,就琢磨“能不能用低空空间来缓解停车难的问题呢?立交桥下面的空间可以利用吗?”

                                                                                                                                                                            当时,宋有洲对自己的创意前景十分乐观:“找专业公司进行了测算,国内市场大约有10万亿元人民币的市场需求,国外至少得有50万亿元人民币的市场需求。”

                                                                                                                                                                            巴铁科技公司的董事长白丹青看得“更长远”。他认为,巴铁还能拉动就业。以某个地级市的建设计划为例,“一个地级市市区内就是100公里,就是投资100亿元。”

                                                                                                                                                                            白丹青还透露,2016年7月底,第一辆巴铁的第一节模型验证车将在秦皇岛上路。“第一阶段先做1公里实验段,然后再做20公里,再做120公里。”

                                                                                                                                                                            然而,第一阶段的实验路段此后被证实只有300米长。

                                                                                                                                                                            2016年8月2日,巴铁总算“开”到了现实中。

                                                                                                                                                                            “巴铁一号”试验车在秦皇岛北戴河火车站外启动路面“测试”。当天下午6点多,微博认证信息为“巴铁科技发展有限公司董事长“的“巴铁之父——白志明”发了一条微博:“跑起来了,美丽的大家伙。”

                                                                                                                                                                            实际上,“白志明”正是白丹青面向媒体和投资人用的更多的一个名字。

                                                                                                                                                                            路面“测试”后的第3天,媒体陆续曝出华赢凯来借巴铁之名进行融资的消息,而巴铁的技术和可行性也受到不同程度的质疑。

                                                                                                                                                                            当天,巴铁科技的官微发布了一篇名为《巴铁团队多次研讨,设计突破重重难关》的文章。

                                                                                                                                                                            文中特别说明,巴铁的联合开发团队融合了多所大学的“多专业多位教授”,并配上了“巴铁工业化量产车第8次设计评审会”的现场照片。

                                                                                                                                                                          责编:

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